在共享單車產業鼎盛時期，全國有超過70家品牌，隨著產業加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根據(ju)中國(guo)自行(xing)(xing)車(che)協會數據(ju)，2016年(nian)，全(quan)國(guo)30個城市(shi)共(gong)投(tou)放了200萬(wan)(wan)輛共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)；據(ju)中國(guo)信(xin)息通信(xin)研究院與摩拜政策研究院聯合發布的《中國(guo)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)行(xing)(xing)業發展報(bao)告(2018)》顯示，2017年(nian)有2300萬(wan)(wan)輛新(xin)車(che)在全(quan)國(guo)200個城市(shi)投(tou)放。由(you)以上(shang)數據(ju)可知，兩年(nian)內(nei)至少有2500萬(wan)(wan)輛共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)流入市(shi)場。

去年起(qi)，各(ge)市共享(xiang)單(dan)車市場(chang)相繼達到飽和狀態，多(duo)市明令嚴控共享(xiang)單(dan)車投放，只不過(guo)車輛活躍度低，人為破壞(huai)耗損率高(gao)(gao)等弊端已經在各(ge)地顯(xian)現。由于(yu)共享(xiang)單(dan)車的(de)運營維護(hu)成本高(gao)(gao)，企業(ye)的(de)維護(hu)回收(shou)工作并不到位，導(dao)致(zhi)了各(ge)地共享(xiang)單(dan)車墳場(chang)的(de)出現。

目前，在全國已知的共享單車墳場有30余處，分散在20多個城市。多數共享單車墳場停放自行車數量超過1萬輛，其中廈門同安地區的單車墳場規模較大時超過10萬輛車。其中，主要以人為損壞、無人認領以及被扣押的車為主。參照北京、上海出臺的共享單車強制報廢標準，一輛共享單車的報廢時限為3年，報廢潮將在2020年到來，屆時將產生30余萬噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產者延伸責任制度，回收成本較高，多數企業并不重視單車回收，這些廢舊金屬正面臨著回收困難的問題。

當前市場上投放(fang)的摩(mo)拜(bai)和ofo品牌(pai)的共享單車數量均(jun)達數以(yi)(yi)千萬別，摩(mo)拜(bai)單車采(cai)用電子(zi)鎖(suo)(suo)，ofo靠前代(dai)產(chan)品采(cai)用機械(xie)鎖(suo)(suo)后續產(chan)品改用電子(zi)鎖(suo)(suo)，其(qi)他品牌(pai)的單車也都以(yi)(yi)電子(zi)鎖(suo)(suo)為(wei)主。當前多數問題單車存在電子(zi)鎖(suo)(suo)故障，可見(jian)電子(zi)鎖(suo)(suo)是比(bi)較容易損(sun)耗的配件。

隨著市場日趨飽和，共享單車總數量只會減少而不會增加。在各地出臺的方案還涉及到了共享單車回收的問題，政府規定企業只有先回收報廢車輛才能投放新的車輛，而且新投放的數量也有限制，并以此來逐漸控制共享單車的總數。這對上游供應鏈而言，此前的井噴式發展將不復存在。不過，不斷有報廢的單車被回收，也就有相應的新產品投入市場，未來共享單車整個產業的發展將趨于穩定的狀態。

值得肯定的是，共享(xiang)(xiang)單(dan)車把傳統老自(zi)行車工藝與(yu)新興移(yi)動互聯網、NB-IoT物聯網鎖、電子(zi)圍欄、衛(wei)星定位、復合材(cai)料等(deng)技術結合，提升(sheng)了(le)技術創新力，創造了(le)大(da)量(liang)的就(jiu)業(ye)機會。如果共享(xiang)(xiang)單(dan)車企業(ye)控制住(zhu)數(shu)量(liang)、解(jie)決(jue)回(hui)收問題，整個行業(ye)將逐漸進入良(liang)性循環的狀(zhuang)態(tai)。